Pouvez-vous nommer cette pièce de vélo à partir d'une image?

Les cintres des vélos de route ont une forme particulière afin de permettre au cycliste d'adopter une posture aérodynamique. L'intérêt de ce type de cadre est également de permettre le changement de position des mains sur le guidon.

En général, les leviers de frein sont positionnés sur le guidon de manière à être accessibles facilement par les mains du cycliste. Ils peuvent être incorporés aux manettes de vitesses ou bien être séparés. Les vélos de course avec guidon courbé ont parfois plus d'un levier par frein pour simplifier le freinage depuis différentes positions des mains.

Il est généralement préférable de garder la selle bien au centre de sa tige. Si vous l'avancez ou la reculez trop, vous modifierez la géométrie de votre vélo et la position de votre corps. Il arrive parfois de compenser la longueur du cadre en reculant la selle. Cela évite parfois de changer de cadre.

Les roues de vélo se fixent la plupart du temps sur le cadre et la fourche par l'intermédiaire d'un axe, cet axe est souvent bloqué à la partie fixe par écrou ou par un système à levier décentré.

L'axe de roue du vélo est un élément monté sur le cadre du vélo ou sur la fourche. Il existe différentes tailles d'axe de roue, mais il est possible de trouver des standards adaptables avec la plupart des vélos. Le choix de l'axe du vélo se fait en fonction de l'utilisation du vélo et de la performance attendue, mais également du diamètre des moyeux de roue.

L'amortisseur est une pièce essentielle du VTT, car il offre une bonne tenue de route et de confort.

S'il n'est pas certain d’en être l'inventeur, le français Alfred Faucher en présente un prototype dès 1906.

En cyclisme, le cintre est la partie du guidon sur laquelle on pose les mains. Produits d'années de recherche en aérodynamisme, le tube connecte le guidon à la fourche.

Le catadioptre ou plus précisément un système optique catadioptrique est la base des dispositifs rétroréfléchissants.

Une cassette de pignons est un ensemble de pignons situé sur la roue arrière d'un vélo. Ce dispositif, couplé au dérailleur, permet de changer le rapport de transmission ou le développement. Cet empilement de pignons est fixé sur l'axe cannelé par un écrou cranté serré à l'aide d'une clef spéciale. Il s’agit du démonteur de roue libre. Lors du desserrage, un deuxième outil spécifique, appelé fouet à chaîne (un levier sur lequel sont fixés quelques maillons de chaîne) empêche la cassette de tourner.

Votre vélo est tout beau, tout neuf, tout propre... il est préférable de bien le protéger, même quand vous roulez. Les protections de cadre sont faites pour ça. Du protège-base (vous savez celui qui permet de protéger des grands bruits de chaîne qui claque sur la base arrière) aux stickers et patchs anti-frottements, en passant par divers carters de protection ou encore protège-manivelles.

Une pédale est montée sur une manivelle qui transmet l'effort à un plateau avec un effet de levier. L'ensemble forme un pédalier. La grande roue dentée solidaire du plateau entraîne une chaîne, qui entraîne un pignon fixé sur la roue arrière.

Un attache rapide ou serrage rapide est un système permettant de démonter des éléments de bicyclette sans aide d'outils. Le système consiste en une tige, dont une des extrémités est filetée afin d'ajuster la tension.

En règle générale, on ajuste la selle de manière à avoir la jambe allongée sans être tout à fait droite lorsque la pédale se trouve en position basse. Si dans cette position la personne doit se balancer d'un côté et de l'autre pour pédaler, c'est que la selle est trop haute.

Nettoyez périodiquement le tendeur de chaînes et lubrifiez la poulie pour assurer la longévité de la pièce.

La potence de bicyclette est un composant du guidon. Elle relie le cintre à l'axe de direction du cadre au niveau de la partie supérieure de la fourche.

Il est recommandé d'être bien équipé lorsque vous transportez vos affaires à vélo. On est tenté de faire avec les moyens du bord comme porter son panier à la main pour faire ses courses en bicyclette. Ou son sac de voyage sur le dos pour apporter ses vêtements et affaires de toilettes lors d'un déplacement. Cela n'est pas pratique à plus d'un titre. En matière de sécurité, vous n'avez pas la maîtrise complète de votre bicyclette, ce qui est un danger pour vous et pour les autres. Vous risquez également de provoquer des douleurs au bras ou au dos. Il est alors opportun de se tourner vers les nombreuses solutions disponibles : les paniers et les boîtiers supérieurs.

La roue libre est le dispositif historiquement présent sur la partie droite du moyeu des roues arrière de vélo. Ce moyeu comprend un filetage standardisé sur lequel on visse une roue libre. L’apparition des cassettes a révolutionné les transmissions de vélos et a fini par détrôner les roues libres. Le filetage du moyeu arrière a laissé place à un nouvel élément : le corps de cassette qui accueille les pignons qui s’enfilent en suivant des cannelures. On visse enfin un écrou afin de maintenir l’ensemble des pignons.

Pour ceux qui se battent avec des cuvettes fixes qui ont résisté à l'étau, comme dans de nombreux cas, on sait qu'il n'y a rien de mieux qu'un démonte-cuvette !

Le contre-écrou a été spécialement conçu pour bloquer le pignon fixe vissé sur son moyeu. Les moyeux de fixie sont équipés d’un double filetage permettant d’y visser le pignon fixe puis son contre-écrou.

Le cône rentre dans la cuvette afin d'assurer la stabilité du véhicule.

Bon nombre de pédaliers tiennent en place grâce à des petites pièces cylindriques biseautées munies d’un écrou et dont l’extrémité est filetée. Le terme "clavettes" désigne cette association. Les clavettes sont nécessaires pour maintenir solidement les manivelles sur l’axe de pédaliers. On les retrouve ainsi sur les pédaliers dits "à clavettes" ayant équipé de nombreux vélos à pédalier acier. Ces clavettes ont été produites jusque dans les années 90.

Ajouter des cale-pieds sur ses pédales de vélo procure des avantages évidents pour la qualité de votre pédalage. Ils permettent notamment un placement idéal du pied sur la pédale. Les cale-pieds pour vélo standards en plastique permettent d’avoir une meilleure accroche au moment du pédalage (image de gauche). Bien connue des utilisateurs de vélo de route, l’efficacité de ce type d’accessoire réside dans le fait qu’il augmente la puissance du pédalage.

Le dérailleur est la partie du vélo qui permet au cycliste de changer de vitesse selon le terrain emprunté.

Sur une bicyclette, la fourche est l'élément sur lequel est fixée la roue avant. Elle permet de diriger le vélo.

Les freins d'une bicyclette servent à la ralentir ou à l'arrêter. Les éléments essentiels sont : poignée et levier de frein, câble et gaine de câble, mâchoire de frein et patin à frein. Les grands vélos étaient équipés de freins à patin.

Le cadre de bicyclette est l'élément assurant la liaison entre les principaux éléments du deux-roues. Il est généralement constitué de deux triangles : le triangle avant se charge de lier le pédalier avec la fourche et la selle ; le triangle arrière relie le pédalier et la selle à la roue arrière.

Le soufflet permet renforcer les joints. Il se trouve généralement sur les vélos de montagne et les BMX.

Un garde-jupe est un dispositif conçu pour se fixer sur la roue arrière d’un vélo pour éviter qu’une longue jupe ou robe se prenne dans les rayons ou entre la jante et les patins de freinage.

Le tube oblique est le tube qui joint le boitier de pédalier à la douille de direction.

La béquille latérale est un dispositif qui permet de maintenir droit un véhicule à deux roues à l'arrêt (motocyclette, bicyclette). Il s'agit d'une simple patte métallique repliable vers l'arrière, fixée à une partie basse du véhicule, généralement à mi-longueur du véhicule, parfois à l'arrière. Lorsqu'elle est dépliée, la béquille latérale procure un troisième point d'appui au véhicule, moyennant une légère inclinaison.

En Suisse, les vélos doivent être équipés d'un éclairage non clignotant, blanc à l'avant, rouge à l'arrière, ainsi que des catadioptres avant et arrière.

Ils sont très pratiques en cas de pluie, mais ils peuvent parfois être lourds. Le garde-boue est l’accessoire indispensable du cycliste qui souhaite pédaler par tous les temps. Les chemins boueux et les rues inondées ne sont plus des obstacles lorsque l’on est bien équipé. Pour pallier les éclaboussures, rien ne vaut ce petit équipement à fixer sur les roues avant et arrière.

Le rotor dans le moteur rotatif est formé d'une série de pistons, bielles et carters tournant autour du vilebrequin qui est fixe (stator).

Avez-vous un rayon cassé ou une roue complète à rayonner ? Il s'agit de pièces remplaçables. Il faut cependant connaître la longueur nécessaire.

Pourquoi dit-on cloche, car à l'époque, il s'agissait d'une cloche, comme on en trouve dans les églises, mais de petite taille.

Le remplacement d'une patte de dérailleur n'est pas une opération complexe, mais elle doit être effectuée correctement pour obtenir le fonctionnement parfait que vous attendez de votre dérailleur. De plus, dans de nombreux cas, une patte de dérailleur cassé est le signe d'un problème dans la transmission : dérailleur arrière tordu ou mal réglé, chaine abimée ou trop courte. Si vous ne vérifiez pas et ne résolvez pas les problèmes, la nouvelle patte pouvait casser rapidement, c'est une pièce fusible, elle est prévue pour cela.

Une bride de maintien sert de maintien entre la roue et le châssis.

Le "top tube" est le tube supérieur du cadre. Sa longueur influe sur la maniabilité du vélo et la position du cycliste. Pour les vélos de 29 pouces, mieux vaut privilégier un tube supérieur court assorti d’une longue potence plutôt que l’inverse. Vous gagnerez en nervosité en gardant une bonne position sur le vélo.

L'invention des pneumatiques dans les années 1890 a amené le frein à mâchoires, le type de frein le plus communément utilisé sur les bicyclettes actuelles.